Пётр I строил корабли в Дубне: история Дубенской верфи

Мало кто знает, что первая большая стройка на территории современной Дубны случилась за два с лишним века до канала и ускорителя — ещё при Петре I. В 1710–1714 годах в нижнем течении реки Дубны, там, где сегодня улица Юркино, работала государева верфь: с неё на Балтику уходили суда для молодого русского флота.

Зачем Петру верфь на Дубне

Шла Северная война, и молодому Балтийскому флоту постоянно требовались суда — в том числе небольшие военно-транспортные, способные действовать у шхерного побережья Финляндии. Строить их решили в лесистом Поволжье: вокруг устья Дубны рос подходящий корабельный лес, а реки давали водный путь к месту службы.

Работами ведала специально созданная Канцелярия тялочного дела, руководил строительством капитан-поручик Алексей Леонтьев. Основная продукция верфи — тьялки, плоскодонные суда голландского типа длиной около 19,6 и шириной около 5,6 метра, а также более мелкие меленшхоуты. Тьялки брали груз до нескольких десятков тонн и годились как для моря, так и для рек — именно поэтому их и строили вдали от моря, рассчитывая на дальний водный переход.

Кто и как строил

На Дубенскую пристань пригоняли работников из уездных городов — Дмитрова, Клина, Ростова, Переславля-Залесского, Юрьева-Польского, Рязани, Коломны. В разгар работ здесь трудилось около 1900 человек. Лес подкармливали с окрестных дворцовых сёл, но ближний лес быстро выбрали — за подходящими деревьями ходили за семь вёрст и больше.

Сколько судов построила верфь — в документах и исследованиях встречаются разные цифры, но они не спорят друг с другом, а относятся к разным моментам и разному объёму подсчёта. Приговор Правительствующего Сената от 7 октября 1712 года фиксирует строительную программу: сто тялок на Дубенской и Нерльской пристанях вместе — их собирали стандартизованными партиями по пятьдесят судов. Итоговая реконструкция исследователей фонда «Наследие», проследивших по архивам судьбу каждой партии, даёт больший итог: 119 тялок на обеих верфях, из которых 61 построена именно на Дубенской, с весны 1711 по весну 1713 года. К июню 1714 года все 119 тялок были доставлены в Петербург.

Дорога на Балтику

Готовые суда не доделывали до конца — их отправляли в путь полусырыми, а достраивали буквально на ходу. Маршрут был длинным и сложным: вниз по Дубне в Волгу, вверх по Волге до Твери, дальше по Тверце и через Вышневолоцкую водную систему — первый рукотворный канал России — в Цну, Мсту, Ладожское озеро и по Неве в Петербург.

Переход занимал месяцы. Последний караван — 35 тялок — не успел пройти систему до ледостава и перезимовал 1713–1714 годов в устье озера Мстиного. Летом 1714 года Леонтьев привёл их к Адмиралтейству. На этом история Дубенской верфи закончилась: задача была выполнена, лес вокруг выбран, и пристань закрыли.

Что осталось сегодня

От самой верфи не осталось наземных следов — она стояла на затапливаемом берегу, а после строительства канала и подъёма Волги эти места изменились до неузнаваемости. Но память о ней жива: в 2016 году жители Юркино на свои средства открыли мемориальный комплекс из трёх памятных знаков — в честь Дубенской верфи, 60-летия Дубны и 325-летия самой улицы.

Важно не перепутать: исторический парк «Дубенская верфь Петра Великого», о котором можно прочитать в новостях, — это проект, а не существующая достопримечательность. Реконструкция верфи предусмотрена долгосрочной стратегией развития города, но пока её нет. Если хотите увидеть материалы о верфи и вообще о ранней истории территории — от летописной Дубны до XX века — загляните в Музей Дубны в здании вокзала «Большая Волга».

А совсем рядом с предполагаемым местом верфи, в устье Дубны, стоит Ратминская стрелка — там начиналась куда более древняя история этих мест: городище XII века.